晚点大王

 
      最近,乘火车的朋友可能会注意到,列车晚点的情况很频繁。从最高档的“猪头”(车次编号以Z打头,直达特快,简称ZT)到特快(T字头)、快速(K、N打头的车次)直至普通慢车,无一例外。
      甚至有些时段车站里广播一遍遍播放的是一连串的晚点,那段时间到发的火车无一幸免。这种事情,在铁路运输能力高度紧张的长三角地区尤其突出。
 
      晚点的原因很多,冠冕堂皇的理由是线路施工。
      是啊,到处在施工。京沪、沪杭、浙赣这三条涉及华东的重要干线都在紧张地进行电气化改造。沿线各大小城市还有同步进行的上跨式立交、下穿式地道等在施工。而按照铁路部门的技术规范,这些施工地段,很多时候需要限制列车的速度。
 
      但大面积的晚点或者某些车次经常性的晚点却另有原因。
      大面积晚点往往是某些地方出了一些突发性事故,有一般的意外事故,也有政治因素,比如专列经过了,那就得整条线路一段段地管制,自然,普通旅客列车就只好一边呆着。
 
      但某些车次的经常性晚点,说得不好听点,有欺诈成分在。目前,长三角最著名的晚点大王是:
 
      长途列车,T177/178次,尤其是T177当之无愧,这趟从济南出发到杭州的特快列车,自从开行以来,几乎没有准点到达过杭州。这趟车的晚点,主要是上海——南京区间的车次高度密集,很多时候调度不过来,这趟车就成为牺牲品,无辜在很多小站耗费大量时间,直至终点站晚点多时,最多时候,据说晚点达4小时——而全程标准运行时间也不过是12小时多点。
 
      短途城际列车的晚点大王是:上海-宁波之间的T741/2/3/4/5/6/7/8系列。
      这个系列的列车,看似数量庞大,实际上只有两组车厢在来回对开。
 
      上海出发的是浅绿色的双层列车,每天早上6:30执行T741,10:00到宁波后马上回头,10:32执行T744回上海,准点的话14:02到上海。下午14:40又是这组车厢执行T745的任务,运行图上规定必须在18:31到达宁波;然后再于19:00整从宁波返回上海,这是T748次了,极端幸运的话,或许能够按时在22:35到达上海。
 
      每天在宁波出发的是单层的深绿色国产25T型车厢(外形酷似BSP——那是目前国内最舒适的车厢了,由加拿大庞巴迪公司在青岛的合资工厂出品,说句题外话,不久的将来,去拉萨的豪华观光列车车厢也由该公司提供)。
      依次执行甬沪T742(7:05-10:35)、沪甬T743(11:05-14:35)、甬沪T746(15:10-18:40)等车次的任务,最后是沪甬T747(19:10-22:40)次回宁波过夜。
 
      这个系列的2对车,最大的问题是,分别只有一组车厢在来回跑,中间的间隔又太短,所以只要某个单程晚点,后面就连锁反应,酷似多米诺骨牌。
      尤其是,T742/3/6/7那一组,自从开行以来,几乎没有准点过。T746/7晚点1小时发车也是家常便饭。
 
      可能你会想,既然那么紧张,为什么不把时刻表安排的宽松一点呢?其实,上海-宁波的城际列车,主要广告语就是“3.5小时候到达”,为的是和高速公路客运竞争。
      但在咱们这里,广告,你当然是不能信的,谁信谁自己吃苦。
 
      当然,比起超级长途列车的晚点,那都是小意思了。
      某一次,一趟晚点23小时的T51次列车,从乌鲁木齐长途跋涉到达上海后,仅仅过了一小时,晚它一天出发的、但正点到达的第二趟T51次也进上海站了……
 
      本来,铁路很大程度上的魅力来自于准时、全天候——在“规定时间到达指定地点”,想想都让人心动啊。只可惜现在我们的铁老大,实在让人无话可说……
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